美贸易摩擦日益加剧的当下，半导体芯片国产替代进口的紧迫性日益凸显。在IGBT功率芯片领域中，欧、美、日系等企业占据全球超70%的市场份额的，而比亚迪半导体作为国产车规级IGBT领域的龙头，2020年正在加速行驶中。

5月27日，比亚迪半导体与蓝海华腾组建的联合创新实验室在深圳光明区成立。双方在新能源汽车产业链中具有各自优势，强强联合，将在新能源车用电机控制器上共同发挥优势，提高产品的性能与质量可靠性。

此前2019年，比亚迪微电子（比亚迪半导体前身）便与蓝海华腾进行了合作。双方就电机控制器单元、集成式电控、IGBT模块及晶圆、SiC模块及晶圆、电流传感器等产品的应用与推广达成合作共识，共同拟定战略合作框架协议书。在具体项目中，比亚迪半导体参与到碳化硅MOSFET芯片和模块关键技术研发项目中。

蓝海华腾成立于2006年，并于2016年上市。公司致力于工业自动化产业的研发、生产、销售，掌握电机控制产品的核心技术，可广泛应用于纯电动商用车、乘用车以及混合动力汽车，能够实现节能和提高电动汽车控制水平，保障电动汽车安全、稳定、高效运行。在2019年财报中，电机汽车电机控制器业务占据59.35%。

IGBT是新能源汽车中电机控制产品最为核心的技术，其性能直接决定了新能源汽车功率释放的速度，IGBT控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等。因此，蓝海华腾与比亚迪的合作可以进一步提升其电机控制产品的性能和效率。

比亚迪从2005便成立了IGBT的研发，经过十余年的行业积淀，2018年12月比亚迪发布了新一代比亚迪IGBT4.0产品，此款产品重要的意义在于打破了国外企业在电动汽车动力系统上的垄断。据媒体报道，IGBT4.0在性能上多项指标优于现有市面上的产品。如芯片损耗上比当前市场上主流产品降低了约20%，温度循环可以做到当前市场主流产品的10倍以上，在电流输出能力上也比当前市场主流产品提升了15%。

合作双方表示以此为契机将在资源共享、技术创新、人才交流等方面有更多、更深入的合作沟通。汇聚资源优势，开展联合实验和合作研究，打造更具竞争力的产品。共同建设SiC、IGBT功率半导体的开发与应用试验平台，开展新能源汽车用电机控制器的核心器件开发与应用研究。

另外，比亚迪为抓住新能源汽车机遇，正步步为营，谋求比亚迪半导体上市。5月26日，比亚迪发布公告，引入战略投资19亿元，进一步为推动比亚迪半导体上市垫定基础。此轮融资由红杉中国、中金资本及国投创新领投。早前4月，比亚迪通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组，并更名为比亚迪半导体。

通过内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。

为增强比亚迪半导体的独立性，原副总裁陈刚于4月14日向比亚迪董事会提交书面辞职报告，申请辞任副总裁职务，辞任后其将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务，专注于比亚迪半导体的经营发展。